2016年8月5日，由電動(dòng)網(wǎng)主辦2016新能源汽車大會(huì)（上海）交易展覽會(huì)暨未來(lái)汽車開發(fā)者大會(huì)在上海舉行，在“重新定義汽車”的主題下，關(guān)注汽車變革的業(yè)界精英齊聚上海，為新能源汽車變革和未來(lái)發(fā)展路徑展開討論。新浪汽車對(duì)此進(jìn)行全程報(bào)道： 
 

——沈海寅（智車優(yōu)行創(chuàng)始人）:眾籌才是未來(lái)汽車的開發(fā)模式 

      沈海寅：但是在實(shí)現(xiàn)這個(gè)未來(lái)汽車這個(gè)方向上，我覺得過去的所謂的叫規(guī)模化生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸落后，我給大家舉一個(gè)例子。我有一個(gè)朋友，也就是海怡資本的王總，他現(xiàn)在在美國(guó)，投了美國(guó)新科技，他跟我說在美國(guó)投了一家企業(yè)是做航天飛機(jī)的，這家企業(yè)有110個(gè)人，為什么在美國(guó)110個(gè)人的企業(yè)能夠做航天飛機(jī)？在過去是無(wú)法想象的。但是現(xiàn)在是因?yàn)槊绹?guó)具備了非常高度社會(huì)化、協(xié)同化的能力。做起落架的就給他們做動(dòng)力，有給飛機(jī)空客做碳纖維的機(jī)身設(shè)計(jì)，也給他們做供應(yīng)商，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)社會(huì)化分工越來(lái)越細(xì)化的現(xiàn)在，如果一家企業(yè)要做大一統(tǒng)，什么都要做，在未來(lái)會(huì)死的很慘，因?yàn)樯鐣?huì)化分工的效率是很高的。在中國(guó)2千多萬(wàn)臺(tái)汽車的產(chǎn)能，100多家企業(yè)90%以上的產(chǎn)能都是在10-20萬(wàn)輛車之間，也就是說很分散，本身都是小作坊，沒有達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的能力，所以你面向未來(lái)要怎么做？但是反過來(lái)說，家電行業(yè)，中國(guó)出貨量較大的電視機(jī)不是TCL也不是長(zhǎng)城，是一家默默無(wú)聞的企業(yè)，他給很多的企業(yè)供貨，可以把成本拉的很低。所以汽車作為工業(yè)產(chǎn)品一定離不開工業(yè)產(chǎn)品也有的宿命，在未來(lái)一定會(huì)形成加工就是加工，設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)，做系統(tǒng)就是系統(tǒng)，零部件研發(fā)就是零部件研發(fā)，一定不會(huì)成為一條龍的模式。所以現(xiàn)在的眾籌模式一定是未來(lái)開發(fā)的模式，而且一定會(huì)形成未來(lái)汽車的開發(fā)模式。 

——陳峰（時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)）：未來(lái)汽車的開發(fā)將更加開放 
 

      陳峰：從業(yè)這么多年的體會(huì)來(lái)說，我們認(rèn)為未來(lái)汽車的開發(fā)應(yīng)該是開放的，應(yīng)該是一個(gè)好的方式。但是回過頭來(lái)說，做的時(shí)間越長(zhǎng)，整車的定位也在慢慢的改變。京東的崛起在某種意義上也打著這個(gè)旗幟，也就是品質(zhì)。大家現(xiàn)在看到一個(gè)詞叫做：消費(fèi)升級(jí)，為什么跨境電商現(xiàn)在做的這么好？就是因?yàn)橹袊?guó)的消費(fèi)者需要更好的東西，這個(gè)品質(zhì)是需要收來(lái)的，不像以前淘寶是純粹的繁榮，但是是假冒橫行的市場(chǎng)。我自己說一個(gè)我自己碰到的很LOW的事，貼著牌的地方差了一厘米，然后客戶就要求我們退貨，重新來(lái)過。我們自己也去商量，因?yàn)檫@個(gè)東西又不影響安全，因?yàn)橹徊盍艘焕迕?，是不是下不為例？讓我們先過，結(jié)果我被對(duì)方狠狠的教育了一番。但這樣嚴(yán)格品控的車賣出去，我自己也踏實(shí)。所以，不同的開發(fā)方式有不同的訴求，肯定是有開放，有共享才有繁榮，但是同時(shí)還需要有敬畏的心，對(duì)品質(zhì)有嚴(yán)格把控。

 
——徐性怡（大郡動(dòng)力總經(jīng)理）：未來(lái)應(yīng)結(jié)合中國(guó)特色做產(chǎn)品

 
      徐性怡：我們現(xiàn)在跟國(guó)外相比，我們要承認(rèn)有差距，差距有幾個(gè)因素，一、我們的技術(shù)積累是不夠的，二、我們的批量數(shù)量是不夠，三，我們?cè)谟行用嫔喜蛔愕模瑥母鞣矫鎭?lái)說有差距，但是這些差距應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)還是要靠自己，我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的很多供應(yīng)商來(lái)說，都不是汽車行業(yè)，所以自己提出來(lái)要做好這件事情，先要做汽車級(jí)的供應(yīng)商。 
      要做好產(chǎn)品，要加快積累，要結(jié)合中國(guó)實(shí)際，剛才夏總也講到了，我們?nèi)绻軌虬阎袊?guó)特色做好，又做到了汽車級(jí)的方面，我們的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)上去，再加上中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，我們一定是可以應(yīng)對(duì)國(guó)外的挑戰(zhàn)。 
 

——李巖松（吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理）:汽車共享將帶動(dòng)社會(huì)進(jìn)步 
——衛(wèi)俊(游俠汽車董事長(zhǎng))：只有好的產(chǎn)品才可以引領(lǐng)未來(lái) 
——高立新(奇瑞新能源總經(jīng)理)：未來(lái)汽車將是一種生活方式 
——劉心文(云度新能源董事總經(jīng)理):未來(lái)汽車各個(gè)方面都要均衡發(fā)展 
——汪光玉(江淮汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理):消費(fèi)者認(rèn)同的車企才能拿到船票 
——夏珩(小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁)：未來(lái)汽車應(yīng)具備多種能力 
——蔡蔚（精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO）：未來(lái)汽車技術(shù)平臺(tái)共享是趨勢(shì) 
——朱軍（上汽集團(tuán)技術(shù)中心主任）：電動(dòng)汽車應(yīng)提升四大方面 

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